他車パーツの流用、という選択肢もあります。

今までに、数多くのカスタム車両を見てきました。XJR1300だけでも、おそらく相当な数になると思います。中には、実際に乗らせて頂いた車両もあります。

そんなXJR1300のカスタム車両ですが、大きな一つの特徴があります。それは・・・

カスタムパーツの選択肢

これは、私が現在街乗りに使っているXJR1300です。フレームは1200用ですので、正確にはXJR1200改、と言った方が良いのかもしれません。

フロントフォークは正立ですが、48パイあります。STDの43パイと比べると、若干長さは短いですが、剛性感は比較にならないほどあります。筑波サーキットの最終コーナーでも、フロントが弱くてヨレた、と感じたことは一度もありません。

オイルクーラーは、油冷のGSX-R用のラウンドタイプです。ヘッドライトも他車種のものです。

今のマシンの原型が出来たのは、もう20年近くも前のことです。今でこそ、XJR1300用のパーツは山のようにありますが、当時はほとんどありませんでした。ですから目的に合わせようと選んでいったパーツを、何とか装着していっただけです。

フロントフォークもブレーキもホイールも、XJR1300用ではありません。マフラーは、バンク角や重さの問題もあり、一品物で製作してもらいました。見る方が見れば、どこの誰が製作したマフラーなのかは、一目で分かるハズです。

ステップに至っては、自作です。今どきのカッコ良いバックステップとは比較も出来ないほど、恥ずかしい出来栄えです。

そんな車両ですが、全てを気に入っていますので、レースに使用しなくなっても、出来るだけ部品を換えずにそのまま使っています。

こちらは、先日仕上げたお客様の車両です。とてもお金が掛かっています。素晴らしい出来栄えの車両で、私がエンジンとキャブレターをやらせてもらいましたが、後輪で150馬力オーバーになりました。

この車体と150馬力オーバーのエンジンで走れば、さぞ楽しいだろうことは、誰にでも容易に想像が付くと思います。

この車両以上にコストを掛けたXJR1300カスタム車両も、何度も見る機会がありました。細部に至るまで高価なパーツが取り付けられており、カスタム費用に400～500万円を越えている車両もありました。

カスタム車両の共通点

現在では、どこにでも二輪パーツの量販店があります。ネット通販やオークションでも、大抵のパーツは入手できます。

そのような状況のアフターパーツですが、特筆すべきは『車種専用』のパーツが非常に多いことです。XJR1300も例外ではありません。

専用ですから、俗に言うボルトオンです。知識やスキルに関係なく、誰にでも取付けができます。パーツ量販店で購入し、その場で併設されているピットで簡単に装着できます。

すると・・・

幾らコストを掛けたかにもよりますが、どうしても同じようなカスタム車両になりがちです。例えばフロントフォークは、決まったように＜オーリンズ43パイ＞です。アンダーブラケットやトップブリッジはそのままに、長さ調整もすることなく、そのまま装着できるからでしょう。

オイルクーラーは、アクティブかプロトのラウンドタイプ、ホイールはお金を掛けられる方はマルケジーニ、余裕の無い方はゲイルスピード、といった具合です。

ただパーツを選択していくだけですから、特徴があるようで大きな特徴がない、どのカスタム車両も同じようなイメージになりやすいのです。

Ｒサスペンションを変更していたとしても、足回りはどのカスタム車両も似たようなパーツ選択と設定ですので、停車している姿は、どの車両もほとんど姿勢は変わりません。XJR1300特有の、Ｒ下がりでフロントが長いイメージです。

これは私の車両ですが、Ｒ下がりでフロントが長い、XJR1300特有のイメージはありません。見慣れたXJR1300が停車している姿とは、なんとなく姿勢が違う事が分かるかと思います。

前後サスペンションの自由長がSTD車両とは違いますので、このような姿勢になっています。つまり、STDの前後バランスではありません。これが良い、と言っている訳ではなく、「こんな事も出来るんだ。」と分かってもらいたいのです。

オーリンズを否定する訳でも、いろいろなカスタム車両を否定している訳でもありません。XJR1300というオートバイは、個人個人の目的や用途に合わせて、もっといろいろな事が出来る、今以上に楽しめるように出来る、カスタムのやり方はいろいろあるんだ、という事を、多くのユーザーの方に知って欲しいのです。

エネルギーを使うべきポイントは・・・？

残念なことに、そのように大きなエネルギーやコストを掛けて選んだパーツなのに、セッティング作業すら出来ていない車両は、本当に数多くあります。もったいない事です。その性能を引き出せば、素晴らしい乗り味になるのに・・・

特にキャブレターやサスペンションといった機能パーツは、自分の好みや使用状況に合わせてセッティングすることで、初めてその素晴らしい性能が発揮されるパーツです。

カスタム車両でエネルギーを掛けるべきポイントは、私が何度もお伝えしているように、セッティングとメンテナンスです。

幾ら高価なサスペンションを装着しても、自分に合ったセッティングを見つけなければ、宝の持ち腐れです。何年も乗りっぱなしでは、その性能は落ちていくだけです。

幾ら高価なキャブレターを装着しても、セッティングすら出ていなければ、乗って楽しくありません。その上メンテナンスもしなければ、さらに調子が悪くなるだけです。

カスタム車両を造る、ということ

人と違ったカスタムをしたい！と思われた方は、こちらを参考にしてみて下さい。

• 究極のカスタムマシンたち

ポン付けパーツなど無い時代に、様々なマシンに乗らせて頂き、色々なマシン造りにも関わらせて頂きました。当時一緒に走ったマシンたちは、どの車両を見ても、造り手のアイデアや工夫が随所に溢れていました。

しかしアフターパーツが溢れている現在では、そのようなマシンは、まず見かけません。そのようなマシン造りをする方も、めっきり減りました。

現行の最新オートバイならまだ分かりますが、XJR1300という、空冷で、しかも速く走るための車両ではない、既に20年も経過したオートバイでは、今でも面白いことがいろいろ出来ると思っています。

何も、人と同じカスタムをする必要はありません。専用部品しか使えない訳ではありません。コストを掛けて、人と同じゴールドの43パイフロントフォークを付けなくても、機能を向上させることは幾らでも出来ます。人と違った、カッコ良いマシンにすることが出来ます。

この冬には、R1のフロントフォークを装着したXJR1300を造ります。前後ホイールもR1です。純正とはいえ、XJR1300に比べたら、遥かに軽量なホイールです。

良い出物があった時にしか出来ないカスタム手法ですが、アフターパーツを新品で購入して造るよりも、ずっと格安で造ることが可能です。

車両の引き取りはまだですが、既にフロント回りや前後ホイール、スイングアームなどは入手済みです。やる事は多岐に渡りますが、どんなマシンに仕上がるのか、今から楽しみです。

オンリーワンのXJR1300カスタム

もしあなたが、XJR1300で人とは違うカスタムをしたい、オリジナルのXJR1300にしたい！とお考えなら、まずはお気軽にご相談ください。

オーバーホールからフレーム補強、他車パーツの流用、マフラー製作、エンジンチューニングなど、どのような事でもご相談に乗ります。

さらに今なら、まだお譲りできるSOHC製スペシャルピストンが１セットだけあります。

このピストンとポート研磨、TMRキャブレターといった、いわゆる腰上だけのチューニングで、150馬力を超えたお客様もいます。

限定１セットだけですので、早い者勝ちです。

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