ご利用頂いたお客様の声９
実際に当ガレージにご依頼された方の、生の声をご紹介します。
東京都・大杉様
XJR所有歴：4年
ご年齢：55歳
（記入日：2023年8月31日）
お付き合いのあるバイク屋さんもある中で、なぜ当ガレージにエンジンのO/H・チューニングをご依頼くださったのでしょうか？
私がこのXJR1300と長く付き合うにあたり、どうしてもやりたかったのがエンジンオーバーホールでした。そんな時にネットで私の目に飛び込んできたのが、ガレージXJRの高野さんでした。
高野さんは、XJRで数多くのレースをされており、XJRだけに特化してオーバーホールされていることも、信頼感や安心感がありました。
また、ホームページにある「オーバーホール事例」も興味深く拝見し、他のXJRオーナーの方々が愛車を大切にされていることも、後押しになりました。
O/Hを決心するまでに、どんな事でお悩みでしたか？
オーバーホールの決心というよりは、この単車とずっと付き合っていくという、自分自身の気持ちの整理が必要でした。「CB1100EX ファイナルエディション」は、大型ネイキッドの空冷としては最後のモデルなので、正直グラッときましたが、XJRの美しい曲線美や、何よりキャブ車であることは、最新モデルには代え難いものでした。
気持ちの整理がついた後は、高野さんのお話を直接伺い、安心して『お任せしよう！』と思いましたので、特に悩むことはありませんでした。
なぜ中古車が数多く出回っている中、O/Hをしようと思われたのですか？
走行距離が7万km近かったこともありますが、エンジンをリフレッシュして、ほぼ新車のイメージでリスタートしたかったためです。
また、旧車を長く乗るにあたり、今後発生するであろうエンジントラブルなど、困った時に相談できる方がいるという安心感が、とても有り難いです。
当ガレージのメールでの写真付き経過報告は、どのようにお感じになりましたか？
コメント付きの写真は、状況が分かりやすく、大変有益で助かりました。
ピストンやバルブの研磨前後の写真やエンジンマウントの破損は、オーバーホールして良かったと思えるものでした。
実際に出来上がったエンジンや車両を見て、どうでしたか？
外観は整然と何も変わらず、でも中身は全てリフレッシュされていて、人間ドッグの後って感じですね。
また、普段は手の入らない箇所も清掃して頂き、見えないところがとても綺麗になっていました。
出来上がった愛車で実際に走ってみて、どのようにお感じになりましたか？
ガンガン回して乗る訳ではありませんが、エンジン内のメタルやリング、ベアリングなどがスムーズに回転している感覚を得ながら、気持ちよく走っております。
完了後にご提出した作業報告書は、いかがでしたか？
自分だけが見て楽しむ、永久保存版の報告書です。整備記録としても大切なものだと思います。
XJR1300に乗り続けていく中で、今後欲しいパーツやしたいこと、ご希望等あれば、お聞かせください。
高野さんのような信頼できる方の存在です。
いつまでもお元気で続けてくださいね。
オートバイを楽しむ上で、「もっとこうなりたい！」「こうしたい！」と思われることがあれば、教えてください。
いつの日か、ミクニTMRキャブレターをパワーフィルター仕様で取り付けて頂き、吸気音を体験したいです。
折れていたエンジンマウント
キャブレターの蓄積された汚れ
キャブレターのオーバーホール
カーボンをキレイに落としたピストン
組みあがったシリンダーヘッド
完成車両とオーナー様
非常にキレイな色で塗装されている車両です。高価なパーツが装着されています。ただエンジンを分解していくと、破損や劣化しているパーツが、幾つか見受けられました。
破損していたエンジンマウントですが、ドライブスプロケットの下にあるマウントです。おそらく殆どの方は、普段は目にしないパーツです。このマウントは、最近では数台に１台は、破損しています。もし機会があれば、スプロケットカバーを外して、清掃のついでに確認されることを、お勧めします。
キャブレターは、20年近くオーバーホールされていなければ、大抵はこのように汚れているものです。調子良く走っていた車両では、まず大丈夫かと思いますが、調子が悪かった車両のキャブレターは、調子を良くすることが非常に難しい場合もあります。
純正キャブレターの調子が悪くてお悩みの場合は、新品で購入出来るレーシングキャブレターに交換するのが、最良の選択かもしれません。純正キャブレターが新品で入手出来ませんので、キャブレターを新品購入するのは、レーシングキャブレターだけになります。
ピストンやシリンダーヘッド、バルブ回りは、大きな破損等が無ければ、今回のように、十分に再使用が出来ます。ただし、カーボンを除去し、チェックする必要はあるでしょう。
大きなチューニングはしなくても、内部のカーボンを除去し、バルブのすり合わせやリング類の交換などで圧縮を回復させて、各消耗パーツを交換すれば、エンジンパワーも回復し、滑らかさも増して、エンジンフィーリングも変わるでしょう。なにより、今後しばらくは、心配せずに楽しく乗ることが出来るようになります。
これからも、楽しんで乗ってくださいね。
東京都・M様
XJR所有歴：27年
ご年齢：52歳
（記入日：2023年7月26日）
お付き合いのあるバイク屋さんもある中で、なぜ当ガレージにエンジンのO/H・チューニングをご依頼くださったのでしょうか？
XJR専門にやっている事と、実際にレースを見させていただいて、乗り手でもあるし、チューニングや整備も出来る、そんな人ならお願いしたいと思いました。
そして実際にお会いして相談し、確信しました。
O/Hを決心するまでに、どんな事でお悩みでしたか？
総額費用と、妻の承諾（笑）。
なぜ中古車が数多く出回っている中、O/Hをしようと思われたのですか？
一番初めに新車で購入した大型バイクで愛着があり、これからも長く乗り続けたいと思っているからです。
当ガレージのメールでの写真付き経過報告は、どのようにお感じになりましたか？
現在の進捗状況が分かり、安心しましたし、毎回来るのが楽しみでした。
実際に出来上がったエンジンや車両を見て、どうでしたか？
細かいところも手を入れていただいて、エンジンも塗装したので、バイクが引き締まったような感じでした。
仕上がりもとてもキレイで、良かったです。
出来上がった愛車で実際に走ってみて、どのようにお感じになりましたか？
低速から力があり、ギアの入り方一つ取ってもても違いが感じられ、高い技術を持って組み立て、チューニング、キャブセッティングなどをされていないと、このエンジンフィーリングは出せないんだな、と思い、乗るのが一段と楽しくなりました。
完了後にご提出した作業報告書は、いかがでしたか？
自分だけのオリジナルで、何をやったかも分かり、とても良い記念になりました。
XJR1300に乗り続けていく中で、今後欲しいパーツやしたいこと、ご希望等あれば、お聞かせください。
オールペイントとチェーンコンバートです。
オートバイを楽しむ上で、「もっとこうなりたい！」「こうしたい！」と思われることがあれば、教えてください。
調子良く乗り続けるための整備力と体力です。
拡大加工したINポート
拡大加工したEXポート
軽量加工されたクランクシャフト
79mmワイセコピストン
面研磨されたシリンダーヘッド
完成車両です。
1200の車体ですが、1300エンジンをチューニングして載せました。
内容は、フルチューニングと言っても良い内容です。筑波サーキットを走る車両に、セルモーターを付けたイメージです。推定馬力は「155ps」程度かと思われます。
クランクシャフトは、軽量バランス加工がされています。カムシャフトもピストンも交換されており、バルブタイミング調整も施されています。
エンジンは、チューニングだけでなく塗装もされていますので、非常にキレイに見えます。もちろん、組み合わされたキャブレターは、ミクニTMRキャブレターで、当ガレージオリジナルのセッティングが施されています。どこから開けても、開けただけ付いてくる、最高の吹け上がりとエンジンフィーリングを与えてくれるセッティングです。
冬場の走り出しや急加速には、十分注意をして、楽しんで乗って頂ければと思います。
当ガレージでエンジンをオーバーホール・チューニングされたお客様には、小さな事でも作業させて頂いておりますので、お気軽にお立ち寄りくださいませ。
この度は、誠にありがとうございました。
東京都・H様
XJR所有歴：23年
ご年齢：52歳
（記入日：2023年2月14日）
お付き合いのあるバイク屋さんもある中で、なぜ当ガレージにエンジンのO/H・チューニングをご依頼くださったのでしょうか？
Webサイトを検索して見つけました。
XJR1200/1300専門で特化している事や、以前からクチコミで評判が良い事は存じておりましたが、実際にお邪魔してお話を色々と伺う中で、確信致しました。
O/Hを決心するまでに、どんな事でお悩みでしたか？
金額がどれ位になるのか？、あと、入庫のタイミングです。
なぜ中古車が数多く出回っている中、O/Hをしようと思われたのですか？
ヤマハとXJRが好きだから。
今や貴重な空冷4気筒エンジンキャブ車を、これからも大切に末永く乗り続けたいと思ったからです。
当ガレージのメールでの写真付き経過報告は、どのようにお感じになりましたか？
毎回、楽しみにしておりました。
普段は目にすることが出来ない部分を、リアルタイムで確認する事が出来て、非常に安心感を感じました。
実際に出来上がったエンジンや車両を見て、どうでしたか？
エンジン以外にも、加工や塗装が必要な外装部分も、無理をお願いしてしまいました。
仕上がりはとても綺麗で、イメージ通りで大満足です。
ありがとうございました。
出来上がった愛車で実際に走ってみて、どのようにお感じになりましたか？
高圧縮になったせいでしょうか？エンジンの鼓動が力強くなった様に感じます。また、タコメーターの針の動きに対してのスピードの乗り方が、今までよりも確実に良くなっております。特に5千回転付近からの加速感が非常に気持ち良く、クセになりそうです。
ただ、元々音量が大きめのマフラーが、心なしか更に爆音になっている様な気がしてならないのも事実で、何らかの対策が必要だと感じました。
完了後にご提出した作業報告書は、いかがでしたか？
この世に1台だけの愛車の、大切なカルテです。
宝物にします。
XJR1300に乗り続けていく中で、今後欲しいパーツやしたいこと、ご希望等あれば、お聞かせください。
抜けが良く、爆音過ぎない両出しのメガホンタイプのマフラー。チタン製で。
オートバイを楽しむ上で、「もっとこうなりたい！」「こうしたい！」と思われることがあれば、教えてください。
末永く楽しめる様に、心身共に健康を維持していくこと。
珍しいセパハン仕様です。
外れないエンジンマウント
燃焼室容積の測定
ピストンはワイセコを使用
貴重なヨシムラカムシャフト
TMRキャブレターとウオタニ
完成車両
珍しいセパハン仕様のXJR1300です。渋滞時は辛そうですが、峠道は楽しいかもしれません。
ドライブスプロケット下にあるエンジンブラケットですが、折れている車両は何台かは見ていますが、この車両は、何故かアームを留めているボルトが酷く曲がっており、どうやっても抜けません。仕方なく、ブラケットを切断しながら外しました。
エンジンは、ワイセコピストンと面研磨による圧縮アップで、トルクとパワーが１ランクも２ランクも、アップしています。そしてチューニングエンジンに欠かせない、ウオタニ製のユニットを使用しています。
圧縮を上げた場合、デトネーションのリスクを避けなければなりません。その際に有効なのが、ウオタニ製品です。
その他、エンジンには今では貴重になった、ヨシムラカムシャフトが使われています。オーナー様が以前から使っていたものですが、ヘッドを面研磨しましたので、バルブタイミングを合わせて組み直しました。キャブレターもTMRに変更されました。
シングルシートは、レオパルド製です。オーナー様ご指定のテールランプが埋め込まれており、非常にスッキリとした仕上がりになりました。
トルクとパワーを十分に感じながら、ツーリングを楽しんでくださいね。
この度はご依頼頂き、誠にありがとうございました。
XJR1200・XJR1300が発売されて、もう随分と時間が経ちます。
長く乗り続けている方はもちろんですが、中古で入手してエンジンがくたびれている、パワーが無い、走行距離が4万キロを超えた、といった方は、オーバーホールをすると見違えるように元気なマシンになります。
初期の頃のXJR1300を安く手に入れて、エンジンをオーバーホールして乗るのも賢い乗り方だと思います。
少しずつ、エンジンの部品も廃盤になり始めています。この先、メーカーがいつまで部品を供給してくれるのかは、分かりません。オーバーホール出来るうちにやっておけば、この先も安心して長く乗ることが出来るでしょう。
エンジンのオーバーホール、オーバーホールついでのチューニングやパワーアップをお考えなら、XJR1300のスペシャリストがお手伝いします。
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