車両の入庫です。キレイに乗っている車両です。

エンジンを降ろします。

まずはヘッドを降ろします。

燃焼室側に、イヤな凹みが幾つもあります。

同じ４番ピストンにも、打痕があります。

シリンダーを外したところです。

ピストンには、相当量にカーボンが付着しています。

EXポートにも、カーボンがびっしり付着しています。

クラッチは、大きな段差も異常もありません。

クランクまでバラします。

パーツをチェックしながら洗浄していきます。

ケースの合わせ面に付着していた、余分な液体ガスケットです。全て丁寧に取ります。

カーボンを除去した４番ピストンです。ひどい打痕です。

３番ピストンにも、小さな打痕が幾つもあります。

カーボンを除去して洗浄したヘッドです。傷の数と大きさがよく分かります。

３番にも、小さな傷が幾つもあります。

ヘッドの４番部分です。だいぶ良くなりました。この後、オイルストーンとリューターで燃焼室側の突起部を修正しました。

バルブタイミングを調整するため、カムスプロケットの取り付け穴を広げました。

燃焼室の拡大です。こびり付いたカーボンは除去しました。

カーボン除去前と除去後のバルブです。最後はボール盤とペーパーで仕上げます。

バルブを１本ずつ、手作業で摺り合わせしていきます。

バルブを取り付け、シリンダーヘッドを組み立てました。

コンロッドをクランクに組み付けます。ボルト・ナット・メタルは新品を使います。

トルクレンチを使用し、数回に分けて規定トルクで組み付けます。

ケースアッパーに、クランクとスターターギヤ、カムチェーン等を組み付けます。クランクメタルとカムチェーンは新品です。

ケースロアに、洗浄・チェックしたミッションを組み付けます。

ケースを組んだ後、オイルパンを組み付けていきます。ダウエルピンやＯリング類は、全て新品を使用します。

エンジンの下側が完成です。その後、上向きにします。

クラッチを組みつけていきます。大きな段差もなく、良好です。

３番ピストンは、キズも小さかったので、修正して使用します。

ピストンを組み付けました。全てのパーツがキレイになっています。

ヘッドを載せた後、バルブタイミングを調整します。ヘッドを0.3ミリ面研したので、バルブタイミング調整は必要です。

エンジン完成後は、キャブレターのオーバーホールです。結構汚れています。

分解した後、キャブクリーナーとエアーで念入りに汚れを取り、スプリング部も掃除します。これだけで動きが良くなります。

キャブのフロート室側も分解洗浄します。何年も乗ったキャブレターをオーバーホールするだけで、オートバイの調子は良くなります。

クラッチ側のマスターです。オイルが酷く汚れています。

クラッチマスターをオーバーホールし、新しいオイルを入れます。

クラッチキャリパー側で、念入りにエア抜きをします。同時に、オイルを全て入れ替えます。

完成後のテスト走行です。エンジンやキャブのフィーリング、異常がないかを必ず確認します。

「ノーマルエンジンって、こんなに良く走ったっけ？」と思うほど、良く走るエンジンになりました。