遠方より、軽トラックに積んで持ち込んでくださいました。ご自身でも、多少は整備をされるとのことでしたが、溶接加工されたサイドスタンドには、少し驚きました。

XJR1300は、バックステップを取り付けると、左足とサイドスタンドが干渉しますが、それを避けるためかと思われます。現実的には、なかなか良いサイドスタンドがありません。

スプロケットは磨耗し、シリンダーヘッドのスタッドボルト部には、ダメージがありました。このスタッドボルトは、マフラーフランジを留めるものですので、大きなトルクは掛かりません。内燃機加工屋さんが、キレイに溶接加工をしてくれました。これで一安心です。

キャブレターは、オーバーホールしましたが、実走テストでは調子が今ひとつで、アフターファイヤーの発生が止まりません。再度のオーバーホールでも症状は改善されませんでしたので、当ガレージで保有していた同年式のキャブレターに交換しました。

古い純正キャブレターは、非常にデリケートです。調子が悪い場合は、改善させるのは非常に難しい場合も、よくあります。そのような場合は、キャブレター本体の交換が、最善の策かと思っています。

ブレーキは、磨耗していたディスク板を交換し、少し問題のあったキャリパーも、MOSキャリパーに交換しましたので、タッチや効きも改善しました。

この度は遠方よりご依頼頂き、誠にありがとうございました。

XJR1200・XJR1300が発売されて、もう随分と時間が経ちます。

長く乗り続けている方はもちろんですが、中古で入手してエンジンがくたびれている、パワーが無い、走行距離が4万キロを超えた、といった方は、オーバーホールをすると見違えるように元気なマシンになります。

初期の頃のXJR1300を安く手に入れて、エンジンをオーバーホールして乗るのも賢い乗り方だと思います。

少しずつ、エンジンの部品も廃盤になり始めています。この先、メーカーがいつまで部品を供給してくれるのかは、分かりません。オーバーホール出来るうちにやっておけば、この先も安心して長く乗ることが出来るでしょう。

エンジンのオーバーホール、オーバーホールついでのチューニングやパワーアップをお考えなら、XJR1300のスペシャリストがお手伝いします。