ご利用頂いたお客様の声10
実際に当ガレージにご依頼された方の、生の声をご紹介します。
広島県・森田様
XJR所有歴：5年
ご年齢：59歳
（記入日：2024年8月20日）
お付き合いのあるバイク屋さんもある中で、なぜ当ガレージにエンジンのO/H・チューニングをご依頼くださったのでしょうか？
バイク屋も整備士免許を取得されているわけで、小生と比べると遥かに高い知識、技術を保有されているわけですが、自分のバイクをオーバーホールしようと考えた時、XJRに特化したショップにオーバーホールをお願いしたいと考えました。
そこで、ネットでいろいろと検索していたところ、高野様を知るところとなり、オーバーホールをするなら是非、高野様にお願いしたいと考えました。
O/Hを決心するまでに、どんな事でお悩みでしたか？
中古車で購入したこともあり、エンジンの状態が分からないため、フルオーバーホールは考えていましたが、それ以外にどこまでの作業をお願いするか。
ただ、費用の関係もあり、ご迷惑かとは思いましたが作業メニューを送付させて頂き、おおよその費用から作業内容を決めさせて頂きました。
それと、自宅から少し距離があるため、入庫方法を悩みましたが、何とかして自分で持ち込みさせて頂きました。
なぜ中古車が数多く出回っている中、O/Hをしようと思われたのですか？
若い頃から、いつかは乗りたいと思っていたバイクがXJRで、自分もいい年齢なので、最後のバイクと考えていた時に出会ったのが、今の車両となります。
同じお金を掛けるのであれば、この車両をリフレッシュして気持ちよく乗りたいと考えて、オーバーホールを決意しました。
当ガレージのメールでの写真付き経過報告は、どのようにお感じになりましたか？
今、どのような作業をされているのかが分かり、安心しました。
また、自分の車両の状態が、普段では見ることの出来ない部分まで見ることが出来て、感動でした。
ただ状態については不安なところが大きく、何事もない時はホッとしました。
実際に出来上がったエンジンや車両を見て、どうでしたか？
外観は、リアショックが変わったくらいですが、自分では、雰囲気が変わったように感じます。（感じるだけかもしれませんが・・）
久しぶりにエンジン音を聞いたのですが、アイドリングでも音が大きくなったように感じました。
オーバーホール前は、エンジンを掛けて少しの間、クランクあたりから「カラカラ」と異音がしていたのですが、全く無くなっています。
出来上がった愛車で実際に走ってみて、どのようにお感じになりましたか？
慣らし運転も終盤となり、5,000回転まで回しましたが、オーバーホール前と比べ3,000回転を超えてからが力強く、回転の上がるスピードも速く感じます。
ただ一般道では、それ以上に回転を上げることにためらいがあるため、早くサーキットで堪能したいです。
また若干ではありますが、ヘッド面研磨をして頂いており、油温が心配でしたが、外気温35℃で市街地では、110℃を超えることもありましたが、郊外では90℃前後でしたので、今のところは安心しました。
あとは、サーキット走行時で何度くらいになるかです。
完了後にご提出した作業報告書は、いかがでしたか？
画像データも有り難いですが、紙ベースで見るのは、なた違った嬉しさがあります。
また、「注意事項」、「現在のセッティング」も、有り難いです。
XJR1300に乗り続けていく中で、今後欲しいパーツやしたいこと、ご希望等あれば、お聞かせください。
お金と時間に余裕が出来れば、ピストン、キャブを変更したいと思います。その前に、今の状態が物足りなく感じるくらいに乗りこなす事が、先決です。
リアショックは交換しましたが、それに見合ったフロントフォークが無いものかと思います。
オートバイを楽しむ上で、「もっとこうなりたい！」「こうしたい！」と思われることがあれば、教えてください。
まず、オートバイを壊さない、怪我をしないことが目標です。
楽しむ程度ですが、年甲斐もなく数年前から、サーキット走行に目覚めています。サーキットでも怪我をしない程度に、速くなりたいです。
アラゴスタサスペンションを取り付けましたので、セッティング出来るようになり、サーキットでコーナリングを楽しみたいです。
年々、体力が無くなっているので、少しでも軽量化をしたいです。まずはマフラー交換と、センタースタンドを取ることは決定しています。
また、小生の我儘なお願いに対して、適切なアドバイスと対応を考えて頂き、ありがたく思います。
車両の持ち込み、引き取り時に少しの時間ではありましたが、XJRのことやヤマハのレースについて、お話を聞けたことも、良かったです。
ただただ、高野様のガレージとの距離が遠いことが、一番悔やまれます。
フロントフォークのオーバーホール
ステムベアリングの交換
Rサスペンションをアラゴスタに変更
クリーナーボックスのオーバーホール
シリンダーヘッドの面研磨
完成しました。
完成車両とオーナー様
当ガレージからのコメント
遠方よりご依頼頂き、誠にありがとうございました。持ち込みやお引き取りまで、ご自身で来ていただきました。広島県は行ったことがありませんが、結構、遠方な気がしています。
今回は、エンジンだけでなく、サスペンションも含めて、ご依頼いただきました。
Fフォークはオーバーホールし、少し固めのスプリングを入れました。それに合わせて、ステムベアリングも交換させて頂きました。
ステムベアリングは、アクセスするのが思いの外、大変です。しかし多くの車両は、20年以上経過しても、メンテナンスされていません。思い切ってベアリングの交換をするのは、操縦性にも関わりますので、非常に良いことかと思います。
Rサスペンションは、アラゴスタ製です。最近、私が好んで使うサスペンションです。当初より、自由長やスプリングレート等を指定して、製作して頂けます。
某有名メーカーのサスペンションの場合、標準仕様を購入した後、エンドアイを購入して長さを調整し、スプリングも後から購入し、組み替える必要があります。しかしアラゴスタサスペンションでは、好みのスプリングや自由長でオーダー出来るのです。その分、手間もコストも省くことができます。親切なやり方だと感じています。
シリンダーヘッドは、若干ですが面研磨をしました。目的は、圧縮比のアップです。当ガレージでは、面研磨とバルブタイミング調整、カムスプロケット加工までをセットにした、『圧縮比アップ』のメニューがあります。それをご利用されました。
エンジンのオーバーホールだけでなく、サスペンションのグレードアップや圧縮比アップ等により、今までよりも１ランク、楽しく走ることが出来る車両になったかと思います。
遠方よりのご依頼、誠にありがとうございました。
静岡県・飯塚様
XJR所有歴：8年
ご年齢：60歳
（記入日：2024年6月）
お付き合いのあるバイク屋さんもある中で、なぜ当ガレージにエンジンのO/H・チューニングをご依頼くださったのでしょうか？
ウェブサイトでXJR専門ということと、オーバーホール後の記事等、ブログを読んで、信頼のおけるショップと判断しました。
O/Hを決心するまでに、どんな事でお悩みでしたか？
キャブを変更するか、その他、どこまで変えるか。あと、金額です。
今回は、還暦祝いとして、妻との交渉が成立しました。
なぜ中古車が数多く出回っている中、O/Hをしようと思われたのですか？
XJR1300に愛着があり、また、空冷キャブ車だからですね。
今のバイクは、性能は良いですが、自分は魅力を感じません。
当ガレージのメールでの写真付き経過報告は、どのようにお感じになりましたか？
ユーチューブ等で、OH済のバイクのエンジンを開けたら、明らかにOHしていない、また組み付けが間違っている、という動画を見るときがありますが、ガレージXJR・高野様は、そのような事はなく、経過報告を見ると、誠実さが伺えます。
実際に出来上がったエンジンや車両を見て、どうでしたか？
感動し、大切に乗ろう、と思いました。
立ちゴケは、したくないです。
出来上がった愛車で実際に走ってみて、どのようにお感じになりましたか？
とにかく、パワーが凄いとしか言えません。
アクセルを開けたら、後続車は点になります。
完了後にご提出した作業報告書は、いかがでしたか？
作業報告書は、高野様が丁寧な作業をしているのが分かります。
PS、自分が亡くなったら、棺に入れてくれ、と妻に言いました。（笑）
XJR1300に乗り続けていく中で、今後欲しいパーツやしたいこと、ご希望等あれば、お聞かせください。
強化クラッチにしたところ、やはり重くなったので、軽くするパーツに交換したいと思います。
オートバイを楽しむ上で、「もっとこうなりたい！」「こうしたい！」と思われることがあれば、教えてください。
サスペンションのセッティングが出来るようになり、コーナリングを楽しみたい。
切り落としたセンタースタンドステー
Fフォークのオーバーホール
スタータークラッチのオーバーホール
コイルスプリング式強化クラッチ
新品のピストン
TMRキャブレター
完成車両とオーナー様
お客様からのコメント
アンケート、大変遅くなり申し訳ございません。
3月21日の納車から、ならし運転が終了するまで、約1ヶ月かかってしまいました。
オーバーホール＆TMRキャブ交換の感想ですが、まず「全然違う！」の一言です。
2速からアクセルを開けた時の加速は、後続車があっという間に点となり、恐怖すら感じます。3速～5速でも同様で、周囲を確認しないと御用となるので、注意しないとヤバイです。
XJRを知り尽くした高野様に依頼して、本当に正解でした。ありがとうございました。
気になる点は、信号待ちの時、時々回転が少し上がることですかね？異常という感じではありませんけれど。
あと、前後サスのオーバーホールですが、これも最高です。
セッティングできるほど運転技術はありませんが、コーナー進入時にフロントがクセもなく切り込んで、リアは何か粘るような感じがして、自分の技術では十分に満足できる仕上がりです。
５月のゴールデンウィークに、長野にキャンプツーリングに行きましたが、渋滞にハマり、クラッチの重さには疲れました。
その件で、また依頼すると思いますが、その時はよろしくお願いいたします。
外装パーツを変更したXJR1300
当ガレージからのコメント
走行距離が10万キロを超えており、吹け上がりが今ひとつと感じており、オーバーホールをして調子良くしたい。また、TMRキャブレターに変更し、パワーアップしてみたい、とのご要望で、ご依頼頂きました。
ご要望により、センタースタンドの取り付けステーは切除しました。車体の下からの作業になりますので、エンジンレスの状態がやり易いです。
スイングアームに掛けるスタンドをお使いの方は、センタースタンドだけでなく、その取り付けステーの切除をお勧めします。軽量化につながりますし、スッキリと見えます。
サスペンションは、前後共にオーバーホールしました。フロントは当ガレージで行い、リアは、長年に渡りレース用サスペンションも依頼している、信用出来るショップにお願いしました。
エンジンですが、以前はスタータークラッチの部品交換は、1200の方にお勧めしていましたが、1300でも、長年の酷使で傷んでいる場合も多く、主要部品の交換をお勧めしています。
クランクケースを割らないと交換出来ませんので、ハイボチェーンも含め、主要部品の交換は、しておきたいところです。
ピストンですが、添加剤が固まったようなダメージがありましたので、新品に交換しました。
クラッチは、TMRキャブレターへの交換でパワーアップする分、滑りやすくなります。その予防のため、コイルスプリング式クラッチに変更しました。少し重くなりますが、滑るより良いかと思います。
納車後に、外装パーツを変更した画像を、送って頂きました。グッと渋く見えるようになったと思います。
この度はご依頼頂き、誠にありがとうございました。
愛知県・SAKAI様
XJR所有歴：9年
ご年齢： 58歳
（記入日：2024年 2月 11日）
お付き合いのあるバイク屋さんもある中で、なぜ当ガレージにエンジンのO/H・チューニングをご依頼くださったのでしょうか？
高野様のXJRオーバーホールを手がける豊かな経験と人柄で、決めました。
O/Hを決心するまでに、どんな事でお悩みでしたか？
今時の新しいバイクを買うか、XJR（1998年式）をオーバーホールするか、悩みました。
なぜ中古車が数多く出回っている中、O/Hをしようと思われたのですか？
中古車を買っても、調子が良いかどうか不明であり、それならばオーバーホールして調子を良くした方が良い、と考えました。
当ガレージのメールでの写真付き経過報告は、どのようにお感じになりましたか？
楽しみにしていました。毎週メールが来るので、進捗具合もよく分かりました。
実際に出来上がったエンジンや車両を見て、どうでしたか？
エンジンの圧縮が上がった感じがします。キッチリ感があります。ギアの入りもスムーズになりました。
出来上がった愛車で実際に走ってみて、どのようにお感じになりましたか？
ガレージXJRより自宅まで300kmでしたが、楽しくて、3時間半があっという間に思えました。
完了後にご提出した作業報告書は、いかがでしたか？
とても良いです。出来ればデジタルだと、もっと嬉しいです。
XJR1300に乗り続けていく中で、今後欲しいパーツやしたいこと、ご希望等あれば、お聞かせください。
高野様より、『TMRキャブレターを取り付けると、別の乗り物になる』と教えてもらい、次はそれかな、と思っています。
オートバイを楽しむ上で、「もっとこうなりたい！」「こうしたい！」と思われることがあれば、教えてください。
次はTMRキャブが欲しい！！
溶接加工されたサイドスタンド
磨耗したドライブスプロケット
破損していたシリンダーヘッド
修正後のシリンダーヘッド
純正キャブレターのオーバーホール
MOSキャリパーのクリーニング
一新されたフロントブレーキ回り
完成車両とオーナー様
遠方より、軽トラックに積んで持ち込んでくださいました。ご自身でも、多少は整備をされるとのことでしたが、溶接加工されたサイドスタンドには、少し驚きました。
XJR1300は、バックステップを取り付けると、左足とサイドスタンドが干渉しますが、それを避けるためかと思われます。現実的には、なかなか良いサイドスタンドがありません。
スプロケットは磨耗し、シリンダーヘッドのスタッドボルト部には、ダメージがありました。このスタッドボルトは、マフラーフランジを留めるものですので、大きなトルクは掛かりません。内燃機加工屋さんが、キレイに溶接加工をしてくれました。これで一安心です。
キャブレターは、オーバーホールしましたが、実走テストでは調子が今ひとつで、アフターファイヤーの発生が止まりません。再度のオーバーホールでも症状は改善されませんでしたので、当ガレージで保有していた同年式のキャブレターに交換しました。
古い純正キャブレターは、非常にデリケートです。調子が悪い場合は、改善させるのは非常に難しい場合も、よくあります。そのような場合は、キャブレター本体の交換が、最善の策かと思っています。
ブレーキは、磨耗していたディスク板を交換し、少し問題のあったキャリパーも、MOSキャリパーに交換しましたので、タッチや効きも改善しました。
この度は遠方よりご依頼頂き、誠にありがとうございました。
XJR1200・XJR1300が発売されて、もう随分と時間が経ちます。
長く乗り続けている方はもちろんですが、中古で入手してエンジンがくたびれている、パワーが無い、走行距離が4万キロを超えた、といった方は、オーバーホールをすると見違えるように元気なマシンになります。
初期の頃のXJR1300を安く手に入れて、エンジンをオーバーホールして乗るのも賢い乗り方だと思います。
少しずつ、エンジンの部品も廃盤になり始めています。この先、メーカーがいつまで部品を供給してくれるのかは、分かりません。オーバーホール出来るうちにやっておけば、この先も安心して長く乗ることが出来るでしょう。
エンジンのオーバーホール、オーバーホールついでのチューニングやパワーアップをお考えなら、XJR1300のスペシャリストがお手伝いします。
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