• 2024.03.22

  クラッチのお手軽チューニング

  パワーを上げていくと、XJR1300のクラッチは、思いの外、簡単に滑り出します。一度滑り出したクラッチは、酷くなっても、良くなることはありません。アクセルの開け方や走り方にもよるとは思いますが、中…

• 2024.02.13

  XJR1200のチューニング構想・ローコスト車体編

  前回の『ローコスト・エンジン編』に続いて、今回は車体編になります。エンジンをある程度パワーアップすれば、当然ですがノーマルの車体では、不具合が出たり物足りなさが出てくるものです。安全面にも関わっ…

• 2024.01.24

  XJR1200のチューニング構想・ローコストエンジン編

  前回、「1200エンジンの使い勝手と今後の問題」という、ちょっと大げさな題名で、記事を書かせて頂きました。まあ、たいした内容でも無いのですが、1200エンジンを２機、続けてオーバーホールさせて頂い…

• 2024.01.16

  1200エンジンの使い勝手と今後の問題

  年が開けて、既に２週間が経ちました。相変わらずの更新頻度で、ご心配をお掛けしているかもしれません。いやいや、心配なんてしていないぞ！。お前は本当にやる気があるのか！。そんなお叱りの声も聞こえてきそ…

• 2020.12.18

  最強の街乗りエンジン

  今年発注し秋に出来上がった、本年度分の『SOHCスペシャルピストン』ですが、すでに２台の車両に組み込みました。SOHC製XJR1300用スペシャルピストン１台目は、オーバーホールしたエンジン…

• 2020.01.21

  XJR1300のパワーUPを数字で表すと・・・

  シャーシダイナモ（ダイノジェット）等の普及により、今ではオートバイのパワーやトルク、空燃費までが気軽に測定できるようになりました。以前は、パワーが出ているとお客さんが喜ぶから、といった理由で、実…

• 2018.10.16

  腰上チューニングエンジン、その６・試乗とパワー測定

  SOHC製スペシャルピストンを入れ、ヘッド加工を施したエンジンも出来上がり、TMRキャブレターのセッティング作業も終了しました。出来上がった車両の乗り味をジックリ味わってみるために、お引渡し前に…

• 2018.10.15

  腰上チューニングエンジン、その５・TMRキャブレターのセッティング

  ヘッドのポート加工をし、SOHC製スペシャルピストンを組み込んだ車両ですが、キャブレターパーツのアルマイト加工が終わりましたので、早速組み立てます。アルマイト加工は、スピゴット・ファンネル・ド…

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