エンジンはフルチューニングし、足回りやブレーキも、サーキット走行に合わせて強化したい、というご要望でした。XJR1300の中古車市場を見ると、ただ専用パーツを取り付けただけの、いわゆる「カスタムバイク」が高価な値段で販売されていますが、その殆どは、エンジンは古い中古のままです。パーツが取り付けられただけの、見た目だけの古い車両です。

一方で今回のお客様のご要望は、そのような、ただ部品を取り付けただけの「カスタムバイク」ではなく、『フルチューニング』車両の製作でした。

エンジンを降ろし、前後の足回りも取り外した状態でしたので、自立することもスタンドで保持することも、出来ません。やぐらで吊り下げた状態で、3ヵ月近くを経て、やっと組み立て作業に入りました。

フレームはまず、当ガレージオリジナルのレース用マフラーを装着するために、センタースタンド取り付けステーの切除から始めます。屋外に出して、切断していきます。フレームを破損させないよう、数回に分けて慎重に削り取っていきます。

凹凸を無くし、表面を仕上げましたら、塗装します。合わせて、塗装が傷んでいる別のフレーム箇所も、補修していきます。

スピードメーターは、取り外す際に気付いた取り付け部の破損を修理するために、メーターを分解し、カバー交換を行いました。

エンジンは、多岐に渡る作業を行いました。まずは、オーバーホール時に行っておきたい「スタータークラッチの部品交換」です。1200時代は弱点でしたが、1300になった際、対策されました。それでも時折、不具合を耳にします。スタータークラッチは、クランクケースを分割しなければ、取り外しも交換も出来ません。ですから、オーバーホールの際には、主要部品だけでも交換しておきたいところです。

シリンダーヘッドは、チューニングの基本です。ポートを拡大研磨し、圧縮を上げる為に面研磨を施しました。その他、圧縮向上の為に、バルブシートカットとバルブフェース研磨まで行いました。

塗装が少し傷んでいましたので、シリンダーとヘッドのみ、耐熱塗装をしました。サンドブラストで下処理をしたうえで耐熱塗装をし、専用窯で高温焼付まで行っています。

ピストンは、当ガレージオリジナルの『SOHC製スペシャルピストン』に変更しました。合わせてカムシャフトも変更していますので、ピックアップだけでなく、トルクもパワーも数段、向上しています。

シリンダーヘッドは、燃焼室容積を正確に測定し、圧縮比も正確に計算しています。圧縮比は、点火時期を決める上でも非常に大切になってきます。点火時期を甘く考えると、簡単にピストンが破損します。多くの場合、ピストンだけでなく、シリンダーやヘッドにまでダメージを与えます。圧縮を上げる場合は、ぜひ気を付けてください。

Ｆフォークは、現行の「YZF-R1（2CR用）」を装着しました。ブレーキ周りも同様です。ステム周りは、オフセットやフォーク長を考慮して、新たに製作してあります。ですから、操縦性は大きくは変わっておりません。

試乗の際、飛ばしたい気持ちを抑えるのが大変なほど、走って楽しくなる車両に仕上がりました。

この度はご依頼頂き、ありがとうございました。

久しぶりに、低いセパレートハンドルが装着された車両です。試乗する際、緊張しそうです。

走行距離の関係からか、ピストンや他の箇所のカーボン蓄積量は、相当量ありました。しかしカーボンは、除去できます。リングも交換しますので、ピストンの再使用も、問題はありませんでした。

だたし、幾つかの不具合個所が見られました。摩耗したディスク板とブレーキパッドは、新品に交換しました。キャリパーもクリーニングしました。Rサスペンションは酷くオイル漏れが発生しておりましたので、取り外して専門業者さんに依頼し、オーバーホールしました。

サスペンションは操縦性に大きく関与するパーツです。ブレーキは安全に関わってくるパーツです。どちらも不具合を見逃していると、楽しく走れないだけでなく、乗っているライダーを危険に晒す場合もあります。出来る限り、本来の性能を維持したいところです。

クランクケースアッパーのスタッドボルトが挿入されるネジ穴は、２箇所が傷んでおりましたので、ヘリサート加工をしました。ここは、非常にトルクの掛かる重要な箇所ですので、スタッドボルトを抜き取った後、全てのネジ穴に対してタップ修正を行います。しかし、ある一定の状態を超えて傷んでいる場合、タップ修正だけでは不十分な場合もあります。

スタッドボルトが圧縮に耐えられなくなると、クランクケースアッパーから抜ける場合があるのです。実際にそのような事を、２回経験しました。

ですから傷んでいると判断した場合は、ヘリサート加工をさせて頂いております。コストは掛かりますが、完成後に再びエンジンを降ろして分解し、クランクケース単体にした後、ヘリサート加工をする事を考えれば、大したことはありません。今後、同様のケースが発生する場合があった場合には、どうかご理解頂ければと思います。

その他、ボルト類が明らかに異なる箇所も見受けられましたので、交換させて頂きました。これで安心して、楽しく乗って頂けると思います。

この度はご依頼頂き、ありがとうございました。

XJR1300のオーナーの方の多くは、中古車両を購入されています。この車両は2005年式ですが、新しいようでも、既に20年が経過しています。

複数の所有者の手に渡った車両では、以前のオーナーの方のメンテナンス内容や頻度、使い方までは、分かりません。乗っていて不具合や不調箇所があった場合は、ご自身で何とかするしか、方法はありません。それも含めて、中古車なのです。

手間やコスト、エネルギーは必要にはなりますが、中古車を入手して、その車両を長く調子良く乗ろうと思えば、安心してツーリングに行こうと思えば、ある程度の範囲での確認、修理、部品交換、メンテナンス等の作業は必要になっても、仕方の無いことかと思います。

エンジンのオーバーホールに合わせて、他の箇所のメンテナンスをご依頼頂く場合も多いですが、様々な箇所で不具合が見つかる場合もあります。それがどの時点で発生した不具合なのかは、分かりません。明らかに人為的なミスの場合も、意外と多いものです。しかし、誰がミスしたかは、重要ではありません。不具合を見つけ、それを修理し、調子良く乗って頂けるようにすることが、私の役目だと思っています。

この車両の場合は、インシュレーター、ディスク板、ブレーキパッド、クリーナージョイント等も交換させて頂きました。またキャブレターのオーバーホールの際に、ちょっとした不具合もありました。オーバーホールに合わせて不具合の修正もしたことで、より調子良く乗っていただけるかと思います。

この度は遠方よりご依頼頂き、誠にありがとうございました。

初期型の1200車両でしたが、オーバーホールした1300エンジンに載せ替えたい、とのご要望で、当ガレージ保有の1300エンジンを使い、オーバーホールとエンジン積み替え、および構造変更までをさせて頂きました。

ただ、当ガレージ保有のお譲りしたエンジンですが、シリンダーのフィンが欠けており、組み上げる最中にそれを見つけたので、程度の良い中古シリンダーと交換させて頂きました。

なにぶん古い車両ですので、傷んでいる箇所も多く、気が付いた箇所は出来るだけ修正・交換させて頂きました。チェンジロッドはサビており、ピロボールのカバーもありませんでしたので、交換・追加させて頂きました。

フロント部に、車両を動かす度にガタつきを感じておりましたので、オイル漏れしているFフォークのオーバーホールと、ステムベアリング交換をしました。それだけで、Fのガタつきも無くなり、サスペンションも良く動くようになりました。

キーシリンダーですが、回してオンにしてもメインスイッチが入らない事があり、またガタつきも大きかったので、交換しました。出先でオンにならなかったらどうしよう・・・、といった不安も無くなり、これで安心して出掛けられます。

スプロケットは、前後共に磨耗して刃先が尖っているような状態でしたので、チェーンと共に交換いたしました。

様々な箇所に手を入れて、調子も良くなりましたので、今後はツーリングを楽しんで頂きたいと思います。この度はご依頼頂き、誠にありがとうございました。

XJR1200・XJR1300が発売されて、もう随分と時間が経ちます。

長く乗り続けている方はもちろんですが、中古で入手してエンジンがくたびれている、パワーが無い、走行距離が4万キロを超えた、といった方は、オーバーホールをすると見違えるように元気なマシンになります。

初期の頃のXJR1300を安く手に入れて、エンジンをオーバーホールして乗るのも賢い乗り方だと思います。

少しずつ、エンジンの部品も廃盤になり始めています。この先、メーカーがいつまで部品を供給してくれるのかは、分かりません。オーバーホール出来るうちにやっておけば、この先も安心して長く乗ることが出来るでしょう。

エンジンのオーバーホール、オーバーホールついでのチューニングやパワーアップをお考えなら、XJR1300のスペシャリストがお手伝いします。